〉〉〉对火车相撞事故的反思不能通车即止

　　〉〉〉火车相撞之殇：我们能看见什么?

　　〉〉〉〉胶济铁路撞车之后急盼什么

　　人们还记得，今年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，造成18人死亡，9人受伤。事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。

　　1904年建成通车的胶济铁路，连接着山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。目前一条连接济南青岛的快速客运专用铁路正在建设，北京奥运会之前，将建成通车，届时历经百年沧桑的胶济铁路，将告别客运历史，成为一条货运专线。可就在客运历史即将结束前，连续两次人为重大安全事故，让这条百年铁路线蒙羞。

　　一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。就在第一次事故发生后，济南铁路局也曾召开安全生产工作会议，也曾承诺要举一反三，可事实证明，其承诺只是做了个样子，其安全制度也只是挂在口头上，安全教育轰轰烈烈地走了过场。

　　我注意到，事故发生几个小时后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民即被铁道部免职，但与以往不同的是，二人在被免职的同时，还要接受审查。这显然在释放出一个信号，新一届中央政府将加强问责，那些在安全生产方面弄虚作假、对安全事故负有领导责任者，都将受到严肃追究。